该公司生产的醇烃复合车用燃料甲醇含量占30%以上,并不是通过官方的信息平台发布

沪发改环资〔2017〕14号各纳入本市碳排放配额管理的企业:为规范有序开展本市2016年度碳排放报告、核查及配额清缴有关工作,根据《上海市碳排放管理试行办法》(沪府令10号,以下简称《管理办法》)有关规定,现将2016年度碳排放报告编制及报送工作有关事项通知如下:一、碳排放报告编制与报送各纳入本市碳排放配额管理的企业根据《管理办法》的有关规定,按照《上海市温室气体排放核算与报告指南(试行)》及相关行业方法的要求,应于2017年3月31日(周五)前完成2016年度碳排放报告的编制和报送工作。编制报告时,请登陆“上海市碳排放报告直报系统”(通过www.reg-sh.org主页面右下角链接点击进入),按照表式要求进行在线填报和提交。同时,将系统自动生成的碳排放报告打印并加盖公章后(一式两份),于3月31日17:00前报送我委。在线提交的报告内容与纸质版报告存在差异的,以纸质版报告为准。二、相关要求1、请各企业按要求及时做好2016年度碳排放报告的编制和报送工作。如有虚报、瞒报或拒绝履行报告义务的,将由我委按照《管理办法》规定的有关法律责任予以处理。2、企业在碳排放报告编制与报送过程中如有问题,可按“直报系统”中“基本信息”页载明的联系人和联系方式进行咨询。3、纸质版报告受理地址:威海路48号1307室;联系人:徐婷;电话:23113954;邮编200003。特此通知。上海市发展和改革委员会2017年3月7日联系人:沈行
62129099-5015;乔静 23113963;凌云 23113492技术支持:张帆
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近段时间,山西临汾二氧化硫浓度“过千”爆表引发高度关注。9日,临汾市环保局官方网站针对公众关心的问题,给出了回应。10日,记者查询中国环境监测总站空气质量实时发布平台,临汾二氧化硫的浓度已大幅下降,但在网络上,质疑之声仍未平息。质疑主要在两方面。一是政府信息发布迟缓。此事最早引起关注,并不是通过官方的信息平台发布,而是一名研究者在社交网络上曝光的。对市民健康如此重要的信息,当地环保部门却没有发布提醒,难免引人不满。二是对污染源给不出有说服力的结论。临汾环保局回应中称,居民燃用散煤占到了市区燃煤二氧化硫总排量的7成以上。这个结论,很多人表示“不信”,可由于现有的源解析还是2013年做的,并且不是针对二氧化硫,官方也拿不出有力依据回应质疑。其实,面对空气重污染,临汾并非毫无作为,采取了市区重点区域散煤整治、改造和关停焦化企业、纯电动公交全覆盖等措施。然而,信息公开的缺位与迟缓,让政府工作陷入被动。有足够的信息表明,这本该是一起可以避免的环境危机事件。作为一个北方典型资源型城市,临汾二氧化硫超标并不是突然爆发的。监测数据表明,2016年12月临汾市区二氧化硫浓度就已经超标了4.8倍。此前,环保部督查组和山西省大气污染防治工作领导组都曾给予提示和通报。如果当地能充分重视,把工作做到前面,做好应急预案,及时解疑释惑,提醒居民做好健康防护,即便污染一时难以化解,也不至于因为沉默失语而成为众矢之的。环境质量涉及公众切身利益,信息公开透明至关重要。很多时候,公众焦虑的不仅是污染本身,还担心有关方面应对能否及时、有效。从这个意义上说,政府部门要做环境问题的“第一知情人”,及时化解公众疑虑。

业内专家日前表示,依托技术创新生产的煤基替代燃料有望在应用推广方面取得更多的认同,在我国燃料多样化过程中和一些专有领域占有独特地位。中国循环经济协会资源节约与代用专业委员会日前召开车船用清洁燃料示范工程推介会,厦门美双加新能源科技有限公司研发生产的醇烃复合车用燃料引起与会者的高度关注。据该公司负责人介绍,醇烃复合车用燃料有望在全国多个城市进行推广示范。该公司董事长寇延华表示,公司已经在福建龙岩、泉州、厦门和宁德运营了6个加注站,累计有5000多吨醇烃复合车用燃料投入市场,有十万多台车次使用。据介绍,该公司生产的醇烃复合车用燃料甲醇含量占30%以上,通过与添加剂和汽油组分物理混合改变了甲醇的部分理化性质,克服了其他生物质燃料或醇醚燃料热值低、腐蚀性、储运分层等缺点,解决多个技术难题,发动机的结构不需作改动。目前,该公司已经与江西赣州、云南玉溪、河北石家庄、内蒙古鄂尔多斯、福建龙岩等地方达成初步合作协议。寇延华表示,公司预计6个月后将在龙岩建成日产1000吨的商业生产基地一期项目,并规划建设300个燃料加注站,把龙岩建成一个推广应用示范城市。同时,他建议,国家能在多个省份推进醇烃复合燃料规模化示范应用,允许规模化生产,以检验其可靠性,为更大范围推广奠定基础。国家发改委能源研究所所长戴彦德表示,要保障国家能源和经济安全,燃料多样化是一个重要选择,甲醇汽油应用目前没有形成规模,今后需要找到突破点。同时,他认为,甲醇汽油的推广需要进行管制,一旦市场出现混乱,安全问题就会出来,甲醇汽油必须要被石油公司接受,并纳入其销售系统。原机械工业部部长何光远表示,我国甲醇燃料之所以推广受阻是由于部门和行业的利益,希望醇烃复合燃料能列入国家甲醇燃料应用试点。天津大学替代燃料内燃机工程中心主任姚春德建议,醇烃复合燃料的推广使用需要在国家指定机构做一些补充检验,同时检测尾气中甲醇含量。他说,目前全国每年甲醇汽油对甲醇的使用量大概有三四百万吨。贵州甲醇汽车试点本来计划是应用到100辆汽车,现在已经有3000辆汽车使用甲醇燃料。中国石油和化学工业联合会近日发布的数据显示,2016年我国甲醇总产能和产量分别为7730万吨和5240万吨,产能利用率为67.8%。据工业和信息化部有关人士介绍,国家在2012年启动甲醇汽车应用试点,今年会有多个试点进行验收。北京化工大学经济管理学院教授姚飞表示,醇烃复合燃料的推广需要做进一步拓展性研究。他建议,增加醇烃复合燃料作为航空煤油适用性的检测。由于甲醇分子含氧,使用甲醇燃料的无人机可以飞的更高,醇烃复合燃料可望在军用无人机等专用领域有较好的应用前景。

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