全球温度已经上升1oC,醇烃复合燃料的推广使用需要在国家指定机构做一些补充检验

业内专家日前表示,依托技术创新生产的煤基替代燃料有望在应用推广方面取得更多的认同,在我国燃料多样化过程中和一些专有领域占有独特地位。中国循环经济协会资源节约与代用专业委员会日前召开车船用清洁燃料示范工程推介会,厦门美双加新能源科技有限公司研发生产的醇烃复合车用燃料引起与会者的高度关注。据该公司负责人介绍,醇烃复合车用燃料有望在全国多个城市进行推广示范。该公司董事长寇延华表示,公司已经在福建龙岩、泉州、厦门和宁德运营了6个加注站,累计有5000多吨醇烃复合车用燃料投入市场,有十万多台车次使用。据介绍,该公司生产的醇烃复合车用燃料甲醇含量占30%以上,通过与添加剂和汽油组分物理混合改变了甲醇的部分理化性质,克服了其他生物质燃料或醇醚燃料热值低、腐蚀性、储运分层等缺点,解决多个技术难题,发动机的结构不需作改动。目前,该公司已经与江西赣州、云南玉溪、河北石家庄、内蒙古鄂尔多斯、福建龙岩等地方达成初步合作协议。寇延华表示,公司预计6个月后将在龙岩建成日产1000吨的商业生产基地一期项目,并规划建设300个燃料加注站,把龙岩建成一个推广应用示范城市。同时,他建议,国家能在多个省份推进醇烃复合燃料规模化示范应用,允许规模化生产,以检验其可靠性,为更大范围推广奠定基础。国家发改委能源研究所所长戴彦德表示,要保障国家能源和经济安全,燃料多样化是一个重要选择,甲醇汽油应用目前没有形成规模,今后需要找到突破点。同时,他认为,甲醇汽油的推广需要进行管制,一旦市场出现混乱,安全问题就会出来,甲醇汽油必须要被石油公司接受,并纳入其销售系统。原机械工业部部长何光远表示,我国甲醇燃料之所以推广受阻是由于部门和行业的利益,希望醇烃复合燃料能列入国家甲醇燃料应用试点。天津大学替代燃料内燃机工程中心主任姚春德建议,醇烃复合燃料的推广使用需要在国家指定机构做一些补充检验,同时检测尾气中甲醇含量。他说,目前全国每年甲醇汽油对甲醇的使用量大概有三四百万吨。贵州甲醇汽车试点本来计划是应用到100辆汽车,现在已经有3000辆汽车使用甲醇燃料。中国石油和化学工业联合会近日发布的数据显示,2016年我国甲醇总产能和产量分别为7730万吨和5240万吨,产能利用率为67.8%。据工业和信息化部有关人士介绍,国家在2012年启动甲醇汽车应用试点,今年会有多个试点进行验收。北京化工大学经济管理学院教授姚飞表示,醇烃复合燃料的推广需要做进一步拓展性研究。他建议,增加醇烃复合燃料作为航空煤油适用性的检测。由于甲醇分子含氧,使用甲醇燃料的无人机可以飞的更高,醇烃复合燃料可望在军用无人机等专用领域有较好的应用前景。

在全球经济每年增速保持3%的情况下,全球碳排放连续三年基本持平,预示全球绿色经济发展较预期更为迅速。其中,美国碳排放下降3%,回落至1992年水平,有助于2016年全球温室气体CO2
与前两年相比保持不变,中国碳排放下降1%,均得益于核电、中国和巴西的新水电项目。但专家对此保持谨慎态度,认为“现在称碳排放保持较低排放水平仍为时尚早,但情况比两三年前更加乐观”。由于工业革命,全球温度已经上升1oC,2016年气温创下连续三年最高温度记录。全球目标为将气温升高幅度控制在2
oC以内,1.5 oC最佳,要求各国控制其碳排放。

为贯彻十八届五中全会和“十三五”规划纲要要求,落实《“十三五”节能减排综合性工作方案》的部署,国家发改委等13部门日前印发了《“十三五”全民节能行动计划》(以下简称《计划》),动员全社会共同参与节能。《计划》是在经济社会发展进入“新常态”、节能工作进入新阶段的形势下,对节能和能效提高工作提出的新任务和新要求。全民行动不仅针对普通居民,更需要动员各领域、各部门的力量,确保全社会能效水平的提升和完成节能目标。《计划》的主要内容包括开展节能倍增行动、发挥市场的关键作用、主抓潜力大的节能机会、重视重点领域节能、以节能科技和工程为支撑等,将节能贯穿于经济社会发展全过程和各领域,以形成政府率先垂范、企业积极行动、公众广泛参与的全民节能氛围,发展节能产业,大幅提高能源资源开发利用效率,有效控制能源消费总量,促进经济、社会、环境可持续发展。一、开展节能倍增行动,发展节能产业促经济增长节能不仅能够节约成本,带来正面的经济、社会和环境效益,而且节能产业可以成为新的经济增长点。“十三五”时期,要大力发展节能环保产业,其中高效节能产品的普及推广和节能服务产业是工作重点。《计划》中提出,“十三五”末要实现高效节能产品倍增和节能服务产业倍增,即2020年主要节能产品和设备销售量比2015年翻一番,节能服务产业产值比2015年翻一番,这不仅可以为节能提供重要支撑,也有助于形成经济增长的新动能,更是推动经济转型升级的重要引擎。二、发挥市场的关键作用,积极构建节能市场化长效机制《计划》与以往不同的是,节能补贴、行政手段的措施更少,转而更多地采用市场机制。“十三五”时期,构建节能市场化机制的主要任务,一方面是创新合同能源管理模式,为用户提供“一站式”合同能源管理综合服务,另一方面是优化节能服务产业发展环境,落实政府优惠政策,支持绿色债券发行。政府对节能服务市场也要加强监管,营造促进合同能源管理健康发展的市场环境,建立信用记录,将失信企业纳入黑名单。培育和发展第三方机构,发挥第三方在节能量审核、评估、检测、审计、认证等方面的积极作用,构建良好的市场秩序,激发节能内生动力。三、发掘潜力大的节能机会,有效提升能源效率重点用能单位是我国能源消费的主体,是完成节能目标的“牛鼻子”。《计划》规定了重点用能单位“百千万”行动、重点用能单位节能自愿承诺活动等,目的是加强重点用能单位节能目标监管,督促重点用能单位节能。在提升节能管理水平方面,《计划》中除了鼓励升级能源计量器具、实施能耗在线监测、加强能源管理体系建设等传统手段以外,还鼓励发挥第三方机构的作用,通过采购第三方服务提升能源管理水平和绩效。用能产品是能源消费的重要载体,而且量大面广,节能潜力大。《计划》要求从生产端实行能效领跑者行动,目的是从源头上保证用能产品的高效,同时加强产品管理,健全节能产品认证制度,倒逼制造企业加快提升技术水平。四、重视重点领域节能,全面推进节能工作工业是我国最大的耗能部门,2015年能耗占全社会能耗的比重高达68%,“十三五”时期提高工业能效的工作重点是结构优化升级。鼓励工业企业加快利用先进的管理技术和模式,例如信息化、智能化、节能低碳电力调度、能效对标、领跑者等,提高工业生产效率,提前实现工业能耗达峰。建筑能耗具有“锁定”效应,“十三五”节能工作的重点主要放在提高新建建筑标准,特别是加快发展绿色建筑、超低能耗或近零能耗建筑。同时,对既有建筑继续推进节能改造,并开始试点超低能耗建筑节能改造。优化建筑用能结构对提高能源利用效率、减少用煤、改善空气质量具有积极作用,具体措施包括推广太阳能与建筑一体化、太阳能热水器、工业余热、浅层地热等。交通节能不仅可以减少油品使用、保障能源安全、降低运输成本,还能推动交通绿色发展。其中,综合交通运输体系建设是关键,提升高铁、公共交通比重,发展甩挂运输,提高物流效率都是工作重点。发展新能源汽车也是交通节能的重点任务,特别是与新能源汽车相关的基础设施的配套完善。公共机构有很强的示范和导向作用,政府机关等公共机构人均年耗电是普通居民的十几倍,公共机构更应该率先行动,发挥节能引导和表率作用。公共机构“十三五”时期采取的节能行动包括,率先普及节能和新能源汽车,率先采购和使用节能、节水、环保等绿色产品、设备,率先开展用能大数据管理和行为节能等。

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